El mes que viene marca el 20thaniversario de la ratificación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). La economía mundial se veía bastante diferente en 1993 de lo que es hoy: Internet aún no se usaba ampliamente, cientos de millones de chinos aún no formaban parte de la fuerza laboral mundial y Tom Friedman aún no había declarado el mundo. plano. Y 20 años después del TLCAN, temas como la inmigración, la seguridad y el calentamiento global han llegado a caracterizar las discusiones sobre políticas entre Estados Unidos y sus vecinos continentales.
Sin embargo, más que nunca, el comercio define la relación norteamericana. Tanto en cantidad como en calidad, el comercio en el continente es distinto. Estados Unidos comercia tanto con Canadá y México como con Japón, Corea y los BRICS —Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica— combinados. Más que eso, la producción y el comercio de América del Norte ya no se caracterizan solo por el intercambio de productos terminados, sino también por la coproducción de bienes avanzados en todo el continente, en sectores como el aeroespacial, automotriz y electrónico, estrechamente vinculados a través del valor. cadenas Como evidencia de eso , al menos el 25 por ciento de lo que importamos de México y Canadá es en realidad contenido hecho en Estados Unidos; para China, esa participación es solo del 4 por ciento.
Sin embargo, hasta ahora hemos sabido muy poco acerca de dónde tiene lugar realmente ese comercio. Nuestro nuevo Metro de América del Norte El informe y el objetivo interactivo de llenar ese vacío sumergiéndose por debajo del nivel nacional para localizar las industrias avanzadas y las rutas comerciales más críticas para la competitividad de América del Norte. Encuentra que están arraigados en una red de economías metropolitanas que se extienden mucho más allá de la frontera, comerciando y coproduciendo entre sí a medida que anclan una economía norteamericana cada vez más integrada.
Las empresas, los arquitectos principales de este fenómeno, ahora ubican diferentes etapas de producción en cada país para maximizar la rentabilidad y la calidad del producto. Independientemente del país que elijan, los fabricantes avanzados requieren la interacción de trabajadores calificados, innovación y densos grupos de proveedores que las áreas metropolitanas combinan de manera única.
El comercio nacional, por lo tanto, es realmente la suma del comercio que ocurre entre nuestras áreas metropolitanas. En América del Norte, el 58 por ciento del valor de todo el comercio de bienes entre los EE. UU. Y Canadá y México ocurre entre una red de 432 áreas metropolitanas. Para seis industrias avanzadas críticas: aeroespacial, automotriz, electrónica, maquinaria, productos farmacéuticos e instrumentos de precisión, la participación del metro aumenta al 69 por ciento.
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Respaldando esta red hay flujos masivos entre las áreas metropolitanas más grandes del continente. Veinticinco pares de metro de EE. UU. Y Canadá, encabezados por Nueva York y Toronto, y 15 pares de metro de EE. UU. Y México, encabezados por Los Ángeles y Ciudad de México, negociaron cada uno más de mil millones de dólares en bienes en 2010. Claramente, el comercio va mucho más allá del frontera; más de las tres cuartas partes del comercio de industrias avanzadas con áreas metropolitanas de México y Canadá se origina o termina en áreas metropolitanas de EE. UU. no fronterizas. Ya se trate de Detroit y Toronto en la industria automotriz, San José y Ciudad de México en la electrónica, o Seattle y Montreal en la industria aeroespacial, los activos específicos que impulsan la competitividad industrial residen en las principales áreas metropolitanas que se unen y crecen juntas.
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Al abrazarse unos a otros como socios en lugar de competidores, Estados Unidos, Canadá y México reconocerían que las tendencias nacientes hacia el re-apuntalamiento y el casi-apuntalamiento, y el cambio de la dinámica laboral, energética y tecnológica, están posicionando favorablemente a América del Norte como una plataforma de producción. por el mundo.
Pero esto requerirá un cambio de rumbo. Durante las dos últimas décadas, la participación de América del Norte en las exportaciones mundiales ha disminuido de manera constante. Los esfuerzos federales siguen siendo fundamentales para revertir ese declive, por supuesto. El continente necesita una mejora de la infraestructura, un entorno regulatorio y comercial más racionalizado y acceso a los mercados extranjeros a través del comercio libre y justo.
Sin embargo, el fortalecimiento de la competitividad de América del Norte comienza en última instancia con los motores económicos metropolitanos del continente. Los líderes políticos, corporativos y cívicos en ciudades y áreas metropolitanas también deben actuar con un nuevo propósito, estableciendo visiones económicas orientadas globalmente para sus lugares, invirtiendo inteligentemente al servicio de esas visiones y aprovechando sus distintos conjuntos de socios comerciales continentales para beneficio mutuo.
La semana que viene escribiremos desde Querétaro y la Ciudad de México, donde nuestra Iniciativa de Ciudades Globales llevará a cabo su segundo foro mundial anual. Los líderes a nivel municipal, regional, estatal y nacional en los tres países discutirán nuevas oportunidades para comerciar, invertir y generar empleos en nuestras industrias compartidas. Exploraremos cómo juntos representan un nuevo mapa del comercio de América del Norte que puede ser la clave para una prosperidad más amplia en todo el continente.