Impulsando las finanzas del transporte: un manual sobre el impuesto a la gasolina

Recomendaciones
Un estudio de la recaudación, asignación y uso de impuestos federales y estatales sobre combustibles para motores.
el impuesto a la gasolina, en las últimas décadas encuentra que:

• Más de un tercio de los $ 133 mil millones en ingresos totales de EE. UU. Disponibles para gastos en carreteras en 2001 provino de impuestos federales y estatales a la gasolina. Los impuestos estatales a la gasolina por sí solos representaron 21,6
  porcentaje de todos los ingresos de carreteras que
  año. El impuesto estatal a la gasolina también es el
  la mayor fuente única de financiación de carreteras
  para los estados.
• Después de años de crecimiento constante, la recaudación de impuestos federales y estatales sobre la gasolina se estancó a fines de la década de 1990. Al contabilizar la inflación, federales y
  Los ingresos del impuesto estatal a la gasolina son en realidad
  declinante.
• Veintiocho estados han aumentado sus tasas impositivas a la gasolina desde 1992, pero solo tres las aumentaron lo suficiente para mantener el ritmo de la inflación. Aunque el promedio
  La tasa estatal de impuestos a la gasolina aumentó en un 8,7 por ciento, en términos reales, la tasa promedio de impuestos a la gasolina se redujo en aproximadamente un 14 por ciento. En otras palabras, muchos estados no tienen el mismo poder adquisitivo que tenían en 1991.
• Treinta estados restringen el uso de sus ingresos por impuestos a la gasolina únicamente para fines viales. Tales restricciones limitan a los estados '
  capacidad para financiar proyectos de mejora de la calidad del aire, la congestión y el tránsito masivo, y otras opciones no relacionadas con las carreteras.
• La distribución del impuesto a la gasolina dentro de algunos estados parece penalizar a las ciudades y áreas urbanas. En varios estados,
  las áreas urbanas actúan como regiones donantes.
  Estas áreas contribuyen significativamente
  más en recibos de impuestos de lo que reciben
  en asignaciones de la carretera de su estado
  fondos o mediante transferencias locales directas.