Certificados de ingeniero de James Pollock

Localización Museo Marítimo Nacional

27 de enero de 2013



Nuestro artículo del mes son los certificados de la Junta de Comercio de James Pollock (1838-1910), fundador de la construcción e ingeniería naval ...

Seleccioné los certificados de la Junta de Comercio para James Pollock (1838-1910), fundador de la empresa de construcción e ingeniería naval James Pollock, Sons & Co Ltd.





Pollock provenía de una familia de ingenieros y comenzó a trabajar como ingeniero consultor y arquitecto naval en Londres en 1875. El astillero que luego llevó su nombre existió en Faversham en Kent durante el período 1916-1970 y se especializó en el diseño y construcción de barcazas. , encendedores, remolcadores, posavasos y pequeños camiones cisterna. Tuvo un papel importante como agencia de motores Bolinder y fue pionera en la construcción de barcos de hormigón.

En comparación con otros registros de la Marina Mercante en el Museo Marítimo Nacional, los certificados de los ingenieros tienden a ser pasados ​​por alto y solo son vistos por investigadores experimentados. La colección consta de los formularios de solicitud supervivientes y las copias de oficina de los certificados emitidos a los ingenieros en el período circa 1863-1938. Los registros están ordenados numéricamente por número de certificado y nunca se han indexado. Por lo general, esto significa que antes de que los documentos relacionados con un individuo en particular puedan ser recuperados del almacenamiento, es necesario consultar los registros de certificados relevantes en poder de los Archivos Nacionales (TNA) en Kew. Existe un índice consolidado de los Registros de Certificados de Competencia y Servicio para Ingenieros 1861-1921 numerado BT 141 en TNA.



Presentado con el número de certificado 6051, tenemos documentos relacionados con la calificación de Pollock como ingeniero de segunda clase, ingeniero de primera clase e ingeniero de primera clase extra en el período 1860-1867. La experiencia en el mar que era un requisito previo para ingresar a estos exámenes se obtuvo principalmente a través de su empleo en buques de vapor recientemente completados por el astillero de John & William Dudgeon en Cubitt Town en Londres. Pollock había trabajado anteriormente como aprendiz en la cercana empresa de ingeniería de J. & A. Blyth en Limehouse.

Hay un relato colorido de la carrera temprana de Pollock en el libro The Pollocks as Engineers, escrito por su hijo Walter Pollock (1873-1947). Las hazañas tuvieron lugar en lugares remotos, incluido el río Amur en Siberia y los puertos bloqueados a lo largo de la costa de la Confederación durante la Guerra Civil estadounidense. Es interesante comparar los eventos descritos en estos párrafos publicados en 1939 con los breves detalles del servicio que Pollock proporcionó en sus formularios de solicitud.

Detalle de la solicitud de Pollock para ser examinado como ingeniero de segunda clase presentado en 1863, EC / 6051.Los formularios de solicitud indican que en el período 1860-1862, Pollock fue contratado como primer ingeniero en los buques rusos. San Teodosio y General Korsakov . Este último supuestamente recibió el nombre del oficial militar que se convirtió en gobernador general de Siberia Oriental en ese momento. Según la historia familiar, ella era un vapor fluvial construido en forma prefabricada y luego entregado a Vladivostok en el velero. Orus . Pollock era un pasajero en el mismo viaje y después de que el general Korsakov fue reensamblado, fue responsable de supervisar las pruebas de su maquinaria. Esto fue seguido por un largo viaje a través de la región de Amur, la tripulación tuvo que lidiar con el hielo y las fuertes corrientes, haciendo lo que se creía que era la primera navegación de la vía fluvial en un barco de vapor. Más tarde, Pollock viajó muchos cientos de millas por tierra desde Vladivostok a Moscú en un trineo tirado por caballos para luego poder regresar a Londres.



Los formularios de solicitud posteriores registran los compromisos de Pollock en el Don , Louisa Ann Fanny , y María , todos los vapores de doble tornillo terminados en 1863-1865. El astillero Dudgeon estaba ocupado construyendo cargueros de hierro con perfiles bajos, líneas elegantes y motores potentes. La intención era hacerlos adecuados para el negocio arriesgado pero altamente rentable de ejecutar el bloqueo para la Confederación, pero no todos se completaron a tiempo para cumplir este papel. Luego de cruzar el Atlántico, Pollock fue tripulante en varios viajes entre la costa de Carolina y los puertos costa afuera en las Bahamas y Bermuda. Las habilidades de ingeniería habrían sido esenciales para el funcionamiento confiable de la maquinaria y las tácticas encubiertas empleadas contra las fuerzas de la Unión que mantenían el bloqueo.

los Don Es digno de mención porque hizo al menos diez carreras exitosas a través del bloqueo en 1863-1864 y estas aventuras se celebraron en el libro Never Caught, escrito por su maestro Augustus Charles Hobart-Hampden bajo el alias Captain Roberts. Pollock parece haber sido empleado en el Don entre julio y diciembre de 1863. Un acuerdo de tripulación para el Don (Oficial No 47380) de este año, incluido Pollock como segundo ingeniero, se puede encontrar en la colección Board of Trade en TNA (referencia BT 99/184).

Las oportunidades que Pollock encontró en este período deben haberlo colocado en una buena posición financiera para su matrimonio y empresa comercial como ingeniero marino que trabaja desde su propia oficina en Londres. Estuvo casado con Emily Ethelinda Wiggins en Greenwich en 1868. Durante la carrera que siguió, diseñó y supervisó la construcción de varios cientos de embarcaciones y consiguió clientes en la ciudad, a lo largo del río Támesis y en los círculos marítimos de todo el mundo. En sus últimos años, la casa de la familia en Purley en Surrey se llamó 'Nassau' y esto probablemente se remonta a sus visitas al puerto de bloqueo durante la década de 1860.



Una colección sin catalogar de archivos de trabajo de James Pollock, Sons & Co Ltd es parte de nuestra sección de registros comerciales. La mayoría de los planos de construcción naval supervivientes (prefijo de catálogo POL) se encuentran en la Sección de planos de barcos del Museo Marítimo Nacional. En la colección de la Biblioteca Caird existen copias de los libros de Walter Pollock y el Capitán Roberts mencionados anteriormente.

Graham, asistente de archivos

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