El poder económico de la transitabilidad en áreas metropolitanas

Podrías estar obteniendo latigazo desde lo último acepta : millennials, una fuerza impulsora detrás de la renacimiento de las ciudades, ¿ahora están huyendo hacia los suburbios? Si bien los últimos datos del censo muestran este fenómeno geográfico, deberíamos ten cuidado sobre el uso de un marco antiguo, ciudad versus suburbio, para comprender una nueva tendencia: el creciente mercado de lugares urbanos transitables que se encuentran tanto en los centros tradicionales como en las áreas metropolitanas con múltiples núcleos.



El Center for Real Estate and Urban Analysis publicó recientemente un nuevo informe, Tráfico peatonal por delante 2019 , que ofrece una nueva perspectiva de estas tendencias. El informe analiza los patrones de crecimiento en las 30 áreas metropolitanas más grandes y proporciona pruebas contundentes de que más transitable lugares, tanto en las ciudades como en los suburbios, están aumentando en número y tienen una gran demanda. Sus hallazgos sugieren que para comprender realmente quién se está moviendo hacia dónde, deberíamos mirar los atributos de los lugares en lugar de los límites jurisdiccionales arbitrarios que los separan.

¿Por qué transitabilidad?

Nuestro informe identifica 761 lugares urbanos transitables de importancia regional (o lo que llamamos WalkUP) en las 30 áreas metropolitanas más grandes de EE. UU. Y muestra que a pesar de ocupar menos del 1% de la masa terrestre en estas áreas metropolitanas, los WalkUP ofrecen un desempeño económico descomunal. Clasificamos las 30 áreas metropolitanas más grandes según sus niveles actuales de urbanismo transitable y encontramos que la ciudad de Nueva York, Denver, Boston, Washington, D.C., el área de la bahía de San Francisco y Chicago ocupan los puestos más altos.





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Sin embargo, la demanda y los beneficios de la accesibilidad para peatones se extienden más allá de estas grandes áreas metropolitanas.

De hecho, el informe demuestra que las áreas metropolitanas con más WalkUP y más grandes son más económicamente exitoso . En todas las áreas metropolitanas, los WalkUP exigen primas de alquiler comerciales un 75% más altas que los lugares suburbanos transitables. Los niveles de logro educativo también son más altos; En las seis principales áreas metropolitanas urbanas transitables, el 42% de la fuerza laboral tiene un título universitario, en comparación con el 31% de la fuerza laboral en las siete clasificadas más bajas. Estas seis áreas metropolitanas también tienen una prima del 52% del PIB per cápita más alta que las siete clasificadas más bajas. De manera contraria a la intuición, los WalkUP también se asocian con indicadores positivos de equidad social, medidos por los costos de vivienda y transporte y la combinación de viviendas de alquiler / venta.



Pero como señalan nuestros socios de Smart Growth America, no es suficiente simplemente documentar los beneficios de la accesibilidad para peatones. Necesitamos construir más de estos lugares transitables de uso mixto donde personas de todos los ingresos puedan vivir y estar conectadas con trabajos y oportunidades económicas. Y necesitamos más esfuerzos para garantizar la asequibilidad y la inclusión en estos lugares.

¿Qué es lo siguiente? Nuestros hallazgos apuntan a importantes implicaciones políticas para la gestión del uso de la tierra, el desarrollo económico y la equidad social que los líderes regionales pueden emplear para responder a las crecientes demandas de accesibilidad para peatones.

La inversión en infraestructura puede promover la transitabilidad, atraer trabajadores del conocimiento y estimular el desarrollo económico.

Una sorpresa de nuestra investigación fue el sólido desempeño de Denver, que se ubicó como la segunda área metropolitana más transitable detrás de la ciudad de Nueva York. Es probable que esto esté relacionado con su reciente inversión en transporte ferroviario y de autobuses. Entre 2004 y el presente, Denver invertido $ 5.5 mil millones en tren ligero, tren de cercanías, autobús de tránsito rápido y mejores instalaciones de tránsito, incluido el centro de Denver Union Station. Denver también ha visto dramáticamente positivos PIB crecimiento anclado en el sector de servicios profesionales y empresariales.



Si bien aún no conocemos el causal conexión entre WalkUP, a menudo habilitado por el tránsito, y la economía del conocimiento, es seguro decir que la accesibilidad para peatones pone a las áreas metropolitanas en un lugar mucho mejor para atraer y retener trabajadores calificados .

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Esto puede ayudar a explicar por qué muchos líderes del área metropolitana están trabajando para recaudar los fondos necesarios para mejorar sus sistemas de transporte. Dallas-Fort Worth, por ejemplo, está expandiendo su Sistema DART del tren ligero para conectar a más tejanos con oportunidades laborales y otras comodidades. Washington, D.C. está expandiendo continuamente su Metrorail y comprometido recientemente $ 500 millones por año en fondos regionales dedicados al transporte. Los Ángeles está implementando un expansión multimillonaria de trenes pesados, trenes ligeros, trenes de cercanías, BRT y sistemas de autobuses. Estos ejemplos, y muchos otros, pueden servir como modelos para otras áreas metropolitanas que buscan beneficiarse de las demandas de accesibilidad para peatones.

Los cambios de zonificación pueden ayudar a que más lugares se den cuenta de los beneficios de la densidad

La infraestructura no es el único ingrediente necesario para los lugares transitables. La zonificación también es importante, ya que el desarrollo de terrenos urbanos transitables es generalmente ilegal en la gran mayoría de terrenos metropolitanos. En el área metropolitana de Washington, D.C., por ejemplo, las regulaciones de zonificación y oposición política hacen prohibitivamente difícil la construcción de espacios urbanos transitables en el 98% del terreno.



Esta oposición al urbanismo transitable obstaculiza su crecimiento y progreso, a pesar de las investigaciones que muestran que los lugares urbanos transitables de mayor densidad dan como resultado bases impositivas más sostenibles , nuevas bases económicas para la economia local , mejor resultados climáticos , y mejor los resultados de salud . Además, un nuevo informe de Brookings encontró que los lugares de alta densidad se correlacionan con un crecimiento laboral más rápido y una mayor prosperidad.

Incluso si estos argumentos no persuaden a los oponentes, nuestro recomendaciones muestran que las viviendas en venta en WalkUPs disfrutan de primas de precio dramáticamente positivas, con primas de precio por pie cuadrado del 40% al 100% para viviendas en venta que son simplemente cercano un WalkUP.

Los lugares necesitan viviendas asequibles agresivas a corto plazo ahora

Sin embargo, el hecho de que un lugar sea económicamente exitoso no significa que sea inclusivo para todos los residentes. Hay un necesidad bien documentada para viviendas asequibles, ahora - especialmente en lugares de alta oportunidad como WalkUP, donde los trabajos están cada vez más concentrados. Si bien nuestro análisis sugiere que los WalkUP son más equitativos socialmente debido a los costos de transporte domésticos más bajos, el alquiler es todavía demasiado alto en estos lugares. Algunas formas de abordar la asequibilidad de la vivienda incluyen:



  • Las organizaciones de gestión de lugares, como las organizaciones de mejora empresarial, pueden asumir la responsabilidad de defender y desarrollar viviendas asequibles en sus WalkUP (como 3CDC en Cincinnati).
  • Las jurisdicciones pueden adoptar zonificación inclusiva políticas, que apartan entre el 10% y el 20% de todas las viviendas nuevas en una jurisdicción para que sean asequibles para los hogares de bajos ingresos (como en Washington, D.C. y San Francisco).

El desarrollo urbano transitable no es solo para áreas metropolitanas grandes y de alto rendimiento

La economía del conocimiento es concentrarse en las principales áreas metropolitanas costeras, que también son las áreas metropolitanas urbanas transitables mejor clasificadas. Pero, las demandas de accesibilidad para peatones no se limitan a estos lugares, ni tampoco los beneficios que trae la accesibilidad para peatones.

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Hay muchos ejemplos de áreas metropolitanas de alto desempeño económico fuera de las 30 más grandes incluidas en nuestro informe. Estos incluyen áreas metropolitanas como Boise, Idaho; Salt Lake City; Santa Fe, N.M .; Austin, Texas; Chattanooga, Tennessee; Charleston, S.C .; Columbus, Ohio; y muchos otros. Estas áreas metropolitanas tienen un compromiso común con el urbanismo transitable, especialmente en el centro y los lugares adyacentes al centro. La recompensa económica puede provenir de la atracción de empresas de conocimiento de alta tecnología (Salt Lake City, Austin y Boise), el turismo y la jubilación (Santa Fe y Charleston) o la mejora de sus sectores de finanzas existentes (Columbus), manufactura, educación o salud (Chattanooga). . Sin la gestión y la creación de espacios urbanos transitables, estos cambios económicos metropolitanos pequeños y medianos probablemente no se habrían producido.

Por lo tanto, la creciente demanda de lugares urbanos transitables está cambiando el lugar donde la gente quiere vivir, trabajar y pasar su tiempo. Nuestra investigación confirma esto y muestra que el urbanismo transitable, cuando se combina con inversiones en personas y creación de lugares, puede satisfacer las preferencias cambiantes de ambos. negocios y personas, y traer éxito económico a las ciudades y áreas suburbanas por igual.