Los peligros de trabajar para East India Company
| Localización | Museo Marítimo Nacional |
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28 abr 2020
¿año Nuevo Chino?
En este blog descubrimos algunas de las historias que nuestros archivos pueden contarnos sobre los peligros de trabajar en el Imperio Británico al servicio de la Compañía de las Indias Orientales.
Por Victoria Syrett, asistente de archivo
La Biblioteca y Archivo de Caird trabaja con muchos otros departamentos en los sitios de los Museos Reales de Greenwich, desde conservación (esforzándose por proteger los documentos con los que trabajamos) hasta exposiciones (para diseñar vitrinas).
Un departamento con el que trabajamos semanalmente es el equipo de educación, que proporciona una sesión de manuscritos para una serie de lecciones que se ofrecen a las escuelas.
Estas sesiones incluyen la invasión de la Armada Española de 1588, la Abolición y Esclavitud Transatlántica y el Imperio Británico: cómo el comercio se convirtió en un Imperio.
El Imperio Británico es nuestra adición más reciente y durante la sesión del manuscrito analizamos los peligros que la Honorable Compañía de las Indias Orientales (HEIC) tuvo que superar para desarrollar su comercio, y mucho menos convertirse en la base de un Imperio. Algunos de estos peligros se enumeran a continuación.
Naufragio
Antes de mediados del siglo XVIII y el desarrollo de instrumentos precisos, la navegación exitosa dependía de las habilidades y el conocimiento de las personas.
La navegación en el mar siempre fue peligrosa. Los marineros podían no ver tierra durante semanas seguidas y el naufragio era un peligro constante. Aproximadamente el cinco por ciento de los barcos de la Compañía naufragaron o se perdieron en el mar.
Recepciones heladas
Incluso si un miembro de la tripulación lograba sobrevivir a un naufragio y llegar a la costa, a menudo era muy difícil regresar a Inglaterra desde Asia. Esto fue especialmente cierto en los períodos anteriores cuando había menos barcos.
Los sirvientes de la empresa también podrían ser encarcelados por los gobernantes locales o capturados por piratas. En otras ocasiones fueron atacados puestos comerciales y asentamientos de la Compañía.
Enfermedad
La enfermedad era común a bordo de los barcos durante los primeros viajes. El escorbuto y el 'flujo' (disentería) se cobraron muchas víctimas, al igual que las malas condiciones sanitarias. Más de 100 de 480 hombres habían muerto cuando la primera flota de Sir James Lancaster rodeó el Cabo de Buena Esperanza en 1601.
lista de años bisiestos
Incluso en tierra, un marinero o un comerciante no estaba a salvo. Los puertos y puestos comerciales que visitaron los funcionarios de la Compañía albergaban muchas enfermedades desconocidas a las que no tenían resistencia.
Se pensaba que tardaría cinco años en aclimatarse, pero la mayoría de la gente tuvo la suerte de durar dos monzones. En algunos años, un tercio del personal de la Compañía murió de cólera, fiebre tifoidea y malaria.
Poderes rivales
La competencia entre las empresas comerciales europeas fue siempre feroz. Los estallidos de violencia entre los sirvientes de la Compañía y sus rivales holandeses y portugueses eran comunes.
Uno de los episodios más notorios fue la ejecución por parte de los holandeses de diez comerciantes de la Compañía en la isla de las especias de Ambon en 1623.
En el siglo XVIII, la Compañía estaba en guerra con los franceses en una lucha por la supremacía comercial en el subcontinente indio. Durante los combates, el comercio de la Compañía se convirtió en un objetivo. Las flotas de indios orientales que navegaban a lo largo de las rutas comerciales eran vulnerables al ataque de los buques de guerra franceses.
Historias de los archivos
Peligros en el mar: piratas y clima
Este manuscrito enumera los barcos, cuando zarparon, quién era el comandante y cuándo regresaron.
Puedes ver que el Casandra Partió el 21 de marzo de 1719 y fue capturado por el pirata de origen irlandés Edward England cerca del archipiélago de las Comoras al norte de Madagascar.
Durante la pelea con los piratas murieron 13 tripulantes y 24 resultaron heridos. Entre ellos se encontraba el comandante James Macrae, a quien una bala de mosquete había golpeado en la cabeza. Algunos miembros de la tripulación escaparon en el bote y otros nadando.
Consiguieron llegar a la orilla, dejando a bordo a tres hombres heridos que no pudieron ser trasladados y que fueron masacrados por los piratas.
los Neptuno , 275 toneladas, 55 tripulantes, 20 cañones, abandonaron las costas inglesas el 12 de febrero de 1703 y navegaron a Fort St George al mando de John Lesley, pero está registrado como 'Desechado en Mancaree el 21 de junio de 1704'.
La población local de Cabo Comorin se había llevado 30 cofres del tesoro arrastrados por los restos del naufragio.
lugar de aterrizaje en la luna visible desde la tierra
los reina , 320 toneladas, 64 tripulantes y 26 cañones, zarpó el 16 de abril de 1703 con el comandante William Legg, pero fue capturado por los franceses en Santa Helena el 1 de junio de 1706.
Estaba en el tramo de regreso a casa de su segundo viaje; George Cornwall, el capitán, murió en la acción.
Este diario cubre los años 1717-1718 y contiene una lista de la tripulación. Parte de la tripulación habría viajado en un barco largo.
Tenga en cuenta que esto es diferente Rey Jorge de lo que se perdió en el mar en AMS / 29 - vea la imagen de arriba.
La lista de tripulantes también muestra las consecuencias de un viaje típico, incluidos los que mueren en el mar debido a fiebres violentas y los que se dan de alta debido al flujo.
El otro punto interesante a tener en cuenta sobre estas páginas es que muestra el historial del registro en sí. Podemos ver cuándo se quitaron estas páginas o se cayeron de su encuadernación y el hecho de que un niño en algún momento se ha dibujado sobre ellas.
Los peligros en el mar por un simple accidente
Esta revista médica cubre el viaje del barco HEIC Warren Hastings y está escrito por Alexander Coventry, cirujano asistente. Cubre lesiones tanto de la tripulación como de los soldados, como esguinces, erupciones, rodillas infectadas, úlceras, testículos agrandados, accidentes y un bulto escarlata en la frente que causa dolor detrás de los ojos y la frente.
Alexander enumeró los detalles de la tripulación y los soldados en dos listas separadas. El diario muestra que en 1833 la Compañía de las Indias Orientales tenía sus propios soldados.
El 26 de mayo de 1833, la revista registra que David Brown, de 28 años, murió alrededor de la 1 de la madrugada de la noche anterior de 'consumo' (tuberculosis pulmonar).
El diario también muestra que F. Kram llevaba unos días viendo al médico por su absceso hasta que el 29 de mayo se cayó de la hamaca durante la noche y recibió una gran contusión en la pierna derecha.
reina bajo arresto domiciliario
Esta entrada tiene una lista en la parte superior que incluye a Kram por su absceso y Coleman por disentería, pero bajo el encabezado 'Soldados' enumera a Lyth con una descripción completa debajo.
'David Lyth - se cayó por una de las escotillas hace unos dos meses y se cortó la cabeza en el lóbulo occipital - nunca ha estado bien desde entonces - ha tenido desde entonces sueños aterradores en la noche haciendo calor durante la primera parte y a las 11 en punto comenzó a sudar que duró una hora y media y luego se sintió cómodo el resto de la noche. Quejándose de dolor en la frente - pulso rápido - lengua bastante limpia - el corte nunca se ha curado siempre descarga materia y es sensible al tacto ... ayer ahuecado en la parte posterior del cuello en una cantidad de 8 a 9 onzas ... dormí mejor .
Peligros de la tripulación: castigo
La revista cubre un viaje desde Inglaterra a Madrás, Calcuta y Bengala y el viaje de regreso.
Comienza con notas de clase sobre medicina. El otro lado del volumen comienza con dos páginas de notas médicas relacionadas con el tratamiento de dos soldados rasos en los Dragones de Luz.
Luego hay una lista de la compañía del barco seguida de un registro del viaje. El diario menciona acciones disciplinarias tomadas luego de un motín menor el 7 de octubre de 1799 donde Bernardo Antonio, un español; Jerry Antonio, portugués; y George Prosper se negó a cumplir con su deber y quería salir del barco.
Bernardo, que amenazaba a la gente con un cuchillo grande, finalmente fue encadenado. Fue puesto en libertad después de que los otros dos suplicaron en su nombre y nunca se salieron de la línea durante el resto del viaje del barco.
Lo dejaron ir a la ligera en comparación con William Spencer, que sufrió 24 latigazos y Andrew Horn y Andrew Andrickson con 36 latigazos por robo y embriaguez.
